S系列減速機在陽極提升機上的應用。結構設計:主要是根據陽極載荷和電解槽總體布置，確定晉升機各零部件結構尺寸，設計開發出一種新型四點蝸輪螺旋晉升機，其傳動形式是:雙出軸電機-2個絕緣聯軸節-2個圓弧齒S系列減速機-2個鏈輪聯軸節-4個蝸輪螺旋絲杠晉升機-陽極載荷。因此決定采用圓弧齒圓柱蝸輪蝸桿S系列減速機，其效率高，每套晉升機只需左右型各一臺。中間下料預焙槽陽極晉升機主要有兩種: 1)兩點式蝸輪螺旋晉升機的傳動方式。蝸輪螺旋絲杠晉升機型號仍保持不變。目前應用比較廣泛的陽極晉升機主要部件由電機、蝸輪蝸桿S系列減速機、換向器、蝸輪絲杠起重器、傳動軸、吊耳、夾板、底座等部件組成。  2）四點蝸輪螺旋晉升機的傳動方式:電機-兩極螺旋圓柱傘齒輪減速機-2個傘齒輪換向器-4個蝸輪螺旋絲杠晉升機-陽極載荷。因為S系列減速機具有自鎖功能，使得電解槽工作過程中，陽極晉升機運行平穩、效率高，安全機能優于其它晉升機構。電機選擇:電機是陽極晉升機的動力源，是傳動系統設計的重要環節，考慮到電解槽上的陽極晉升機是在強磁、高溫、多塵的情況下長期進行起重工作，必需過載力強，經入耐用，絕緣可靠，決定采用YZ系列冶金起重雙出軸電機。進步S系列減速機的傳動效率和布局的緊湊性，充分增大電解槽上部有效空間。S系列減速機-2個蝸輪螺旋絲杠晉升機-陽極載荷。

既能換向又有大減速比的機械唯有S系列減速機。經由說細研究以為，原四點蝸輪螺旋晉升機的兩個傘齒輪換向器只起到換向作用，未起到減速作用，因此若將該部件改為既換向又減速部件，再適當降低電機轉速，那么就可省掉兩級螺旋圓柱S系列減速機部件，傳動路線就可縮短，初步決定采用圓弧圓柱斜齒輪蝸輪蝸桿減速機作為換向和減速部件，根據四點陽極晉升機的形式，采用雙出軸電機。因為該機在更換陽極時輕易產生陽極傾斜，晉升速度較慢，因此只適合要求不高的小容量電解槽上采用。陽極晉升機結構改進后，采用絕緣聯軸器和雙極絕緣，進步了整個機構的絕緣機能;采用蝸輪蝸桿S系列減速機取代了傘齒輪換向器，大大節省了空間;采用冶金起重電機和四點晉升，機構過載能力增強;采用晉升上下限位和行程計數，晉升機構更安全、更適應計算機控制。

四點蝸輪螺旋晉升機傳動部件多，傳動路線較長，造價較高，在小預焙槽上應用顯著是分歧適的。 陽極晉升機是電解槽的核心部件之一，因此其結構形式必需聽從電解槽的總體設計。 因為環保和節能的需要，大多數的自焙槽都是采用小型中間下料預焙槽。 傳動系統設計是陽級晉升機設計的核心，主要包括設備造型，傳動比設計等工作。普通齒輪減速馬達存在效率較低的缺點。 通過對兩種陽極晉升機進行比較，以為第二種的晉升機構的平衡性較好，因此設計原則是:仍采用四點晉升機構，即蝸輪螺旋晉升機不變，主要改變其傳動系統，縮短傳動路線。各種陽極晉升機構根據不同類型電解槽的陽極結構和布置進行設計。