K系列減速機齒輪材料選擇。本期固然是關于K37減速機的，但是我們的主角卻是齒輪，我們這期起來看看我們B0SERL的K系列減速機在齒輪選擇方面是有哪幾種選擇，還有我們在制造的過程中，是怎樣根據客戶的需求來進行選型的，我們下面就起來看看。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪;灰鑄鐵的機械機能較差，蝸輪蝸桿減速機可用于輕載的開式齒輪傳動中; 球墨鑄鐵可部門地代替鋼制造齒輪;塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，K37減速機與其配對的齒輪般用導熱性好的鋼齒輪。而日本尺度DIN 0相稱于中評判的4，般誤差以um為單位，1um=0.001mm。 制造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。 假如按零件特點來分，齒輪屬于結構類零件，而結構類零件在整個鐵基零件中所占的對重量也遠弘遠于其他幾類，粉末冶金零件。另外我們在選擇K系列減速機齒輪的時候精度也長短常重要的個因素，齒輪精度是指對齒輪外形的綜合誤差所劃分的個等，其中包括齒形、齒向、徑跳等些重要的參數，其中齒形是指齒的徑向外形，硬齒面減速機齒向是指齒的縱向外形，徑跳是指相鄰兩齒間間隔的誤差，般我們汽車用的齒輪可由滾齒機加工完成，6~7便可使用，而些印刷機因為需要高速運轉和批量印刷，故需要高精度齒輪以減小齒輪累計所造成的誤差而使印刷效果下降，而內出產的磨齒機可加工至4~5，外入口的高精度磨齒機可加工至3,~4，更有些可以加工至2。

固然粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中難以單獨統計，但不管是按重量仍是按零件數目，電動機減速機粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中處于飛速發展的地位。摩擦、潤滑理論和潤滑技術是齒輪研究中的基礎性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當地加入極壓添加劑，不僅可進步齒面的承載能力，而且也能進步傳動效率。未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。而齒輪理論和制造工藝的發展將是提高研究輪齒損傷的機理，這是建立可靠的強度計算方法的依據，是進步齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎;發展以圓弧齒廓為代表的新齒形;研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝;研究K系列減速機齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場的分布，進行輪齒修形，以改善90度減速機齒輪運轉的平穩性，并在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而進步齒輪的承載能力。http://www.bosiii.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html